Online-Karjala
Formula on online-sarja, jossa pelataan |
Jos
olet kiinnostunut kilpailemisesta sarjassa niin yhteystiedot ja muuta
infoa löydät URL:n pääsivuilta klikkaamalla yläreunan logoa. |
- 14.6.2007 - Kausi on päättynyt mutta pisteiden päivittäminen kesti suorastaan luvattoman kauan. Nyt ne on kuitenkin tässä. Hermanos
(Meksiko): Kemora
kärkikolmikko: Kauden voittoon ajoi suvereeniin tyyliin Hannu Ruuskanen. Toiseksi kiri vahvan loppukauden siivittämänä Juhani Åhlman ja kolmanneksi allekirjoittanut (Ismo Toivonen). Sarjojen kärkikolmikot koottu vielä pääsivulle. - 16.5.2007 - Edellisten kahden kisaviikonlopun tulokset tässä: Watkins
Glen: Österreichring
kärkikolmikko: - 17.4.2007 - Neljä kisaa takana. Sarjan kärki alkaa erottumaan selvästi muista, kuten yleensäkin aina käy. Joku on aina pitkässä juoksussa ylitse muiden, vaikka joissakin kisoissa saatettaisi nähdä tasaisia kamppailuja. Kärkipaikkaa pitää hallussa Hannu Ruuskanen. Silverstone
eli viimeisin kisa: Jaraman
kärkikolmikko: - 19.3.2007 - F1 1979:lla ajettava kausi on ehtinyt vanhentua jo kahden kisa verran. Kyalamin
avauskisan kärkikolmikko: Toinen
osakilpailu ajettiin Long Beachin betonirännissä.
Siellä kärkikolmikko näytti seuraavalta: Sarjaa johtaa vakuuttavasti kolme voittoa neljästä ottanut Hannu Ruuskanen. Merkille pantavaa on myös se, että neljän kisastartin jälkeen kaikki sarjaan osallistuneet ovat jo avanneet pistetilinsä. Lupaa mielenkiintoista kautta. - 10.1.2007 - Kausi päättyi Suzukassa. Siellä sarjan kakkossijan jälkeiset sijoitukset olivat vielä auki, mutta J. Saari nappasi odotetusti sarjan kolmospaikan itselleen allekirjoittaneen sortuessa ajovirheisiin. Yllättävää oli ettei viimeinen kisa tuonut mitään muutoksia koko kärkikuusikkoon, vaikka piste-erot elivätkin. Kisan tulokset: 1. H. Ruuskanen, 2. J. Saari, 3. M. Rönnmark. Sarjan mMestaruuden otti siis tänään keskeyttämään joutunut Juhani Åhlman, kakkoseksi Hannu Ruuskanen ja sarjakolmonen oli Jani Saari. Onnittelut hienosta kaudesta!
- 31.12.2006 - Magny-Coursin radalla käyty kauden viimeistä edellinen osakilpailu päättyi odotetusti Juhani Åhlmanin voittoon. Samalla hän varmisti sarjan mestaruuden itselleen (jos se nyt jossain vaiheessa oli epäselvää). Onnea mestarille! Sarjan kakkospaikan otti yhtä selkeästi Hannu Ruuskanen. Ainoastaan kolmospaikka on enää auki. Tällä hetkellä sitä tavoittelee vahvimmin Jani Saari. Kisan tulokset: 1. J. Åhlman, 2. H. Ruuskanen, 3. K. Nurmi. - 16.12.2006 - Trois Rivieran katurata oli edellisen kilpailun näyttämönä, ja ahdas rata tarjosi odotetusti paljon tilanteita ja sijoitukset vaihtuivat ihan loppumetreille saakka. Voiton otti jälleen kerran J. Åhlman, kakkoseksi ajoi J. Saari ja kolmas tila meni koko ajan ajoaan parantavalle Toyota-tallin O. Kattelukselle. Kolmannen sijan ja Toyotan hyvän panoksen ansiosta Kattelus siirtyi sarjapisteissä S. Oksasen edellen ja tallina Toyota ohitti kuskipulaa potevan Ferrarin. Muita muutoksia tämä kisa ei erikoisesta luonteestaan huomatta aiheuttanut. Kaksi kisaa jäljellä ja kärkikolmikko alkaa erottua muusta porukasta, mutta teoriassa kaikki on vielä mahdollista. Yksi kisa ilman pisteitä, ja tilanne on jo aivan toinen. Seuraava kisa ajetaan Magny-Coursin radalla. - 9.12.2006 - Päivitykset ovat kusseet lähiaikoina, mutta nyt tilanne on taas ajan tasalla. Bahrain ja Monza menivät edelleen J. Åhlmanin komennossa ja hän johtaakin sarjaa täysin suvereenisti. Tätä menoa mestaruus varmistuu ennen kauden loppua. Kakkostilat molemmissa kisoissa menivätH. Ruuskaselle, joka on sarjassa yhtä selvä kakkonen. Kolmospaikasta kisaakin jo isompi porukka, etunenässä J. Saari. - 5.11.2006 - Iso-Britannian osakilpailu ei tuonut mitään uutta kärkikuskien voimasuhteisiin kun mitattiin puhdasta nopeutta. Sen sijaan suurin piirtein kaikki muu muuttuikin aika lailla. J. Saaren ja S. Oksasen epäonnistumisten myötä sijoitukset kokonaistilanteessa muuttuivat. Keskikastissa moni kuljettaja avasi pistetilinsä, ja taistelusta tulee vielä tuimaa. Tallimestaruus sai myös uutta mielenkiintoa. Renault näyttää karkaavan kahden tasaisen kuljettajansa ansiosta, ja J. Åhlmanin ylivertainen vauhti pitää Williamsia tiukasti kakkospaikalla. McLaren kohensi vähän taisteluasemiaan ajattaen molemmat kuskinsa riskejä vältellen hyvillä sijoituksilla maaliin. Nelospaikka sen sijaan sai kertaheitolla montakin potentiaalista haastajaa ja loppukaudesta voi sen myötä tulla mielenkiintoinen. Kisa oli kamppailua renkaiden kestävyyden kanssa. Huippuaikoja ei joka kierroksella voinut ottaa irti koko ajan, tai rengasongelmia olisi edessä. Kuka onnistui säästämään renkaitaan ja ajamaan kovaa silloin kun piti, pärjäsi Silverstonessa. Yksi poikkeus joukossa oli: Täysin ylivoimaista vauhtia läpi kisan esittänyt Juhani Åhlman sai täydellisen kisan päätteeksi huomata että hänen renkaansa olivat koko porukan parhaassa kunnossa. Temppu, ja kuinka se tehdään...?!? Williamsin suunnitteluosasto lienee keksinyt jotain mitä muut tallit eivät tiedä... Silverstonen tulokset: 1. J. Åhlman, 2. H. Ruuskanen, 3. I. Toivonen. - 22.10.2006 - Toinen osakilpailu Imolassa päättyi J. Saaren voittoon. Toiseksi ajoi avauskisan voittaja J. Åhlman ja kolmas S. Oksanen. Tallien välinen kilpailu näyttää olevan Renaultin hallintaa. Williamsilla on vaikeampaa, sillä heillä pisteitä tallille on tuomassa vain yksi kuljettaja, vaikka sarjan kärkikuljettaja onkin. Tässä vaiheessa kautta Williamsilla kuitenkin kakkospaikka. Kolmatta paikka pitää McLaren. - 8.10.2006 - F1 kausi aloitettiin taas pitkän tauon jälkeen ja innostuksesta päätellen tätä oli odotettu. Kuljettajia sarjaan on ilmoittautunut ennätykselliset 15, joten luvassa hyvää kisaamista. F1-sarjan myötä liigaan on saatu monia uusia kuskeja, toiset enemmän toiset vähemmän kokeneita. Mukavaa että uusissa kuskeissa on mukana myös amaröörejä, eikä vain niitä joille Ruutulippu ei tarjoa enää tarpeeksi vastusta. ;) Tässä vaiheessa ollaan päädytty ajamaan 1. kautta lyhyempi, vain 8 kilpailun kausi, jotta porukan kiinnostus säilyisi loppuun saakka. Kisat ajetaan kahden viikon välein. Ensimmäinen kisa ajettiin 4.10 Turkissa radalla, joka oli kaikille suhteellisen outo ilmestys. Se tarjosi vaativuudellaan kuitenkin jännitystä ja vaihtelevia tilanteita ihan kisan loppuun saakka. Voittajaksi ajoi liigan tuore kasvo J. Åhlman. Kakkossijasta taisteluvat H. Ruuskanen ja J. Saari, joista jälkimmäisen kohdalle osui huono onni kun viimeisillä kierroksilla tapahtunut rengasrikko pakotti hänet varikkovisiittiin. Ruuskaselle siis kakkostila. - 26.3.2005 - F1 kausi päätettiin haastavalla ja hyvään ajorytmiin pääsemistä vaativalla Japanin GP:llä. Sitä ennen kamppailtiin kuitenkin Malesian paahteessa ja koska tulokset jäivät epähuomiossa taltä pääsivulta pois, niin tuodaan ne esiin nyt. Malesia: 1. S. Oksanen, 2. S. Silventoinen, 3. J. Honkala. Japanissa sarjan voittaja oli jo selvillä, ja kautta hallinnut Jarno Honkala ajelikin lähinnä "terveisiä". Terveiset menivät hyvin perille, sillä Japanistakin Jabe lähti kakkospysti kainalossa. Ylivoimaiseen voittoon ajoi kuitenkin S. Silventoinen. Onnea! Kolmostilan nappasi H. Ruuskanen. Tämä sinetöi Hannulle myös koko sarjan kolmospaikan. J. Saari menetti mahdollisuuden sarjan ykköspaikasta taistelemiseen muutaman loppukaudelle ajoittuneen poisjäännin vuoksi. Saman kohtalon sarjan kolmospaikan suhteen koki allekirjoittanut, sillä kolmospaikan hankkimisen piti ennen kauden viittä viimeistä kisaa olla lähinnä muodollisuus. Siinä nähtiin että kausi loppuu vasta sitten kun kaikki kisat on ajettu, ja osallistuminen kannattaa aina. Itse asiassa, J. Saaren vielä muutama kisa sitten ylivoimaiselta vaikuttanut kakkospaikkakin olisi ollut uhattuna jos hän olisi joutunut jäämään pois viimeisestäkin kisasta. Kuljettajien
kärkikolmikko kaudelle 1: Williams
otti myös tallimestaruuden selkeällä erolla kakkoseksi
tulleeseen, tosin kauden aikana hyvän nousun tehneeseen McLareniin.
Tallisarjan kolmospaikka meni Sauberille. Ferrari
jätettiin J. Saaren hyvästä menestyksestä huolimatta
neljänneksi, sillä talli joutui ajamaan suuren osan kaudesta
yhden kuskin voimin. Kaiken kaikkiaan tallipistevertailu on tässä
muodossaan kaikkea muuta kuin oikeudenmukainen, mutta tulipahan tehtyä: - 24.2.2005 - Euroopan osakilpailun jälkeen vain kaksi kisaa jäljellä ja taistelu sarjan kolmannesta sijasta käy tiukemmaksi. Allekirjoittaneen mukavan tuntuinen etumatka takaa tuleviin kutistui eilisen poisjääntini vuoksi lähes olemattomiin ja kolmannen sijan säilyttäminen loppuun asti vaatii huippuonnistumista viimeisissä kisoissa. S. Oksanen on käytännössä menettänyt mahdollisuutensa kärkikolmikkoon, joten vielä pari kisaa sitten huippujännittävä kauden huipennus on kuihtumassa allekirjoittaneen ja Euroopan kisan voittaja H. Ruuskasen, sekä tässä kisassa kolmanneksi tulleen K. Nurmen väliseksi väännöksi. Kaksi viimeistä kisaa missanneen J. Saaren mestaruusmahdollisuudet ovat käytännössä menneet. J. Honkalalle riittää käytännössä pelkkä osallistuminen jäljellä oleviin kisoihin, ja mestaruusjuhlat voivat alkaa. Euroopan kisassa tehtiin eräänlaista historiaa, sillä Sauber ohitti talllipisteissä Ferrarin! Tasaisesti kahdella kuskilla mukana ollut Sauber on noussut taistelemaan sarjan kolmannesta tilasta, ja Ferrari tarvitsisi kipeästi kakkoskuskia, jos aikoo vielä haastaa Sauberin. Williams on jo kohtalaisen varma mestari ja McLaren yhtä varma kakkonen. Mutta ei nyt vielä ripustella mitaleita kaulaan, sillä ennenkin on nähty yllätyksiä... Kisan tulokset: 1. H. Ruuskanen (Sauber), 2. M. Leskinen (Minardi), 3. K Nurmi (McLaren). - 20.2.2005 - Monza ajettiin jo lähes pari viikkoa sitten, mutta tuloksia pääsin päivittämään vasta nyt. Anteeksi hitauteni. Kisastakaan en enää paljon muista mutta tiukkaa vääntöä nähtiin ja sijoitukset vaihtuivat erilaisten varikkotaktiikoiden vuoksi tiheään. Voittoon ajoi vakuuttavasti J Honkala. Seuraavista sijoista kamppalu olikin hermoja raastavaa taistelua. Kärkikolmikko oli ruutulipun heilahtaessa seuraavanlainen: 1. J. Honkala, 2. I. Toivonen, 3. M. Leskinen. Seuraavaan kisaan en todennäköisesti itse pääse osallistumaan talvilomareissun vuoksi (tulemme kotiin keskiviikkona TAI torstaina), mutta toivotaan että saatte hyvän kisan Euroopan GP:stä. Kisailmoitus lähtee poikkeuksellisesti jo hyvissä ajoin, mutta jos serverille tulee muutoksia vielä viime hetkillä niin Jabe ilmoittanee asiasta foorumilla. - 29.1.2005 - Spassa käytiin kisaa pienellä porukalla, mutta se ei muuttanut kisan luonnetta oleellisesti. Kärki meni menojaan ja takana käytiin kiivasta kamppailua. Erot muodostuivat toki tuloslistojen valossa suuriksi, mutta kisa ei kuitenkaan ollut oikeasti ihan niin tylsä. Rata on mainio ja ajotaitoa vaaditaan enemmän kuin missään muualla, sillä rata sisältää kaikkia niitä elementtejä joita F1:ssa vain voi kuvitella olevan; shikaania, neulansilmää, huippunopeita mutkia, kanttareiden ylityksiä, korkeuseroja...! Ei ihme että oikeat kuskit pitävät radasta. Voittoon ajoi yllättävän suurella erolla J. Honkala. Toiseksi tuli J. Saari ja kolmannesta sijasta käytiin kamppailua sekuntien kymmennyksistä lähes koko kisan ajan. Allekirjoittanut kuitenkin sortui paineen alla ja kisa ratkesi kierroksella 16 M. Leskisen eduksi. Ohituksia toisistaan em. taistelupari teki varmasti enemmän kuin koko porukka tämän kauden aikana yhteensä (jos kierroksella ohituksia ei lasketa). ;) Pistetilanne käy kuumana. Muistutettakoon, että vain 4 osakilpailua on jäljellä, ja nyt eletään niitä aikoja jolloin ratkaistaan loppusijoituksia! Henkilökohtaisesti olen ehdottomasti sitä mieltä, että menestys tässä sarjassa on paljon isompi asia kuin menestys Nascarissa tai missään muussa pelissä, sillä laji on vaikeampi, kisat vaativat todella paljon niin henkisesti kuin fyysisesti, tarvitaan nopeita refleksejä ja äärimmäistä keskittymistä. Se joka F1:ssa jaksaa ajaa hyvän kisan, on todellinen rattimies - oli hänen sijoituksensa mikä tahansa! F1 on itsensä voittamista! Itse olen asennoitunut lajiin siten, että ajan ennenkaikkea itseäni vastaan - sijoituksista viis! Koska osa porukasta treenaa tai on aikaisemmin ajanut kyseistä peliä enemmän kuin toiset, niin on turha taistella tuulimyllyjä vastaan. Mutta jos voitan itseni ja saan ajettua kisan, johon itse olen tyytyväinen, niin tunnen joka tapauksessa itseni voittajaksi. Tämä vuodatus ihan siksi että kun menestys tuntuu karttavan ja kisat epäonnistuvan, niin ei pidä antaa sen vaikuttaa motivaatioon, vaan silloin pitää lähteä kisaan ei sijoitusten, vaan itsensä voittamisen vuoksi. Kisan voittajia voi aina olla vain yksi, mutta henkilökohtaiseen onnistumiseen yltäviä voi olla meistä jokainen! Tällä filosofialla ajoon tulee uutta näkökulmaa ja motivaatiota. Huolestuttava tosiseikka on, että URL:n taidollisesti vaativin sarja potee osallistujapulaa... Pitääkö tästä vetää sellainen johtopäätös, että on siirryttävä arcadepeleihin, kun ei täällä URL:ssa näköjään mitään simulaattorimiehiä olekaan ajamassa. ;) Kutsun halukkaita ottamaan matsia Project Gotham Racing 2:lla Xbox Livessä. Lupaan pudottaa koviksi arcademiehiksi itseään luulevat takaisin maan pinnalle. :P No, takaisin kauden pistetilanteeseen: Honkala ja Saari taistelevat tiukasti ykköpaikasta. Nyt Honkala meni kokonaispisteissä jälleen niukasti edelle. Kolmossija uhkaa langeta allekirjoittaneelle jos muiden poisjäännit kisoista ovat jatkossakin tätä tasoa ja saadaan tallimääräykset käyttöön. ;) Erityismaininnan ansaitsee M. Leskinen, jonka ensikosketus kyseiseen peliin tapahtui vasta kauden 7. kisassa, ja nyt hän on noussut jo pisteen päähän koko kauden mukana olleen J. Lampisen taakse. Järjestys vaihtunee lähiaikoina jos sama tahti jatkuu, tosin kokonaissijoituksen parantaminen 7. sijaa paremmaksi on jo liian kovan työn takana, ellei jopa matemaattisesti mahdotonta... Myös tallipisteissä tilanne on mielenkiintoinen. Alkukaudella "taapertanut" McLaren näyttää nousevan pysyvästi kakkospaikalle, eli ero monta kisaa vajaamiehityksellä ajaneeseen Ferrariin uhkaa revetä lopullisesti, vaikka Saari tekeekin kaiken mitä vaan yksinäisenä tallin edustajana voi. Toivotaan että kauden loppukisoihin saadaan mukavasti porukkaa ja myös häntäpään kuskit mukaan, jos ei muuten niin itseään voittamaan! Annetaan kuninkuussarjalle arvoisensa huipennus. Tämän kertainen raportti meni vähän yleiseksi jaaritukseksi, mutta tulkitkaa se vaikka kuolevan miehen pyytämäksi viimeiseksi savukkeeksi. Sarjaa on nimittäin turha jatkaa ensi kaudella, jos kiinnostus on tätä luokkaa. Tämä on harmi, sillä vasta nyt peliin alkaa pikkuhiljaa päästä sisään ja aikaerot kärkeen kutistuvat meillä rupulikuskeillakin koko ajan. Ihan samoin kävi GPL:ssä: Parilla ensimmäisellä kaudella voittoja sai samat tyypit aivan liian helposti ja sarja muuttui mielenkiintoiseksi vasta parin kauden jälkeen, kun sijoitukset alkoivat vaihdella muunkin takia kuin sen perusteella kuka teki vähemmän virheitä. Sijoitukset ratkaistiin ajamalla eikä varmistelemalla. Pelkään että johtopäätökset pelin mielenkiinnottomuudesta tehdään tässä tapauksessa aivan liian aikaisessa vaiheessa ja liian vähään kokemukseen perustuen. Jos Imatran GPL-liiga olisi toiminut yhtä hätiköiden olisi sekin lopetettu jo paljon aikaisemmin. Silloin ei vaan ollut muita vaihtoehtoja ja sen ansiosta pelistä saatiinkin lopulta peljon enemmän irti kuin ensituntumalta olisi uskonut. Mutta jos nykyaikaisten formuloiden vetovoima ei kertakaikkiaan pure riittävästi niin minkäs sille sitten voi... - 1.1.2005 - Unkarin mikkihiiriradalla ajettiin tapahtumarikas kisa. Lopputuloksissa oli myös yllätyksen makua, vaikkei harjoitus- ja aika-ajotuloksien perusteella paljon muuta ollut edes odotettavissa. H. Ruuskanen otti suvereenin voiton ollen viikonlopun jokaisessa tilastoidussa osuudessa nopein. Kakkossijasta kamppailivat aika-ajossa kakkosruudun ottanut M Leskinen ja J Honkala, joista viimeksi mainittu veti kuitenkin pidemmän korren, Leskisen valittua epäonnistuneeksi osoittautunut kahden stopin taktiikka. Lopputulokset muuttivat myös kokonaispistetilannetta. Leskinen kipusi yhden sijan ylöspäin ja Ruuskanen peräti 2 sijaa, nousten kolkuttelemaan allekirjoittaneen pitkään hallussa pitämää sarjan pronssipaikkaa. Kisoja on jäljellä paljon ja vaikka sijat yksi ja kaksi tuntuvat olevan kahden kauppaa, niin kolmospaikasta tullaan käymään vielä tiukka vääntö, ellei Ruuskanen jatka samaa hirmutahtia, jolloin kolmospaikan ottaminen on enää silkka muodollisuus. - 1.1.2005 - Vuosi on vaihtunut ja juhlat juhlittu. Ennen vuoden vaihdetta saatiin kuitenkin ajaa legendaarinen Hockenheimin osakilpailu, jossa autoista otettiin irti kaikki mikä lähti. Huippunopeutta ja kestäviä jarruja tarvittiin, ja jarruongelmat koituivatkin monen kuljettajan ongelmaksi. Kisan voittoon ajoi tasaisen loistavalla suorituksella J Honkala, joka oli kaikilla tuloksissa tilastoiduilla osa-alueilla kolmen parhaan joukossa. Tulokset siis: 1. J Honkala, 2. J Saari, 3. I Toivonen. Porukka alkaa nopeuden puolesta olemaan jo suhteellisen tasaista, mutta jotta kunnon vääntöjä saataisi aikaan, pitäisi maaliinpääsyprosenttia saada hinattua ylöspäin. Virheistä (usein vieläpä omista) johtuen monen kisa menee helposti yksin ajeluksi. Toisaalta hauskaa tämä on näinkin, ei voi valittaa... :) Honkala saavutti pistetilastoissa pienellä karkumatkalla ollutta Saarta ja McLaren-kuskit jatkavat jännittävää jäsentenvälistään karkikaksikon takana. Kun Nascar-kausi alkaa olla jo lopuillaan, niin Formulasarja senkun paranee kisa kisalta, joten tylsää ei tule kevätkaudellakaan olemaan. Oikeastaan ainoa mitä toivoisin olisi tietty pysyvyys/säännöllisyys osallistumisissa. Varsinkin varakuskijärjestelmä yhdessä tallipisteiden kanssa on aiheuttanut päänvaivaa pistelaskuissa, kun keikkakuskien tallit vaihtuvat lähes kisa kisalta. Niinpä olen päättänyt käyttää määräysvaltaani ja määrään tallit loppukauden kisoihin. Näillä autoilla siis ajetaan, olit alunperin varakuski tai vakikuski. Kaikki alla olevan listan ulkopuolelle jäävät kuljettajat toimivat varakuskeina siinä mielessä kun asiaa on tähänkin saakka hoidettu. Silventoinen ja Soidinniemi hoitavat tuurauksia sen mukaan kun on tarpeen. Jos kaikki alla olevan listan kuljettajat ovat mukana kisoissa, ajaa Soidinniemi Minardia (Gene) ja Silventoinen BAR:ia (Villeneuve). Muut varakuljettajat (siis myös varakuljettajiksi tässä yhteydessä "alennetut", alunperin kenties kisakuskeina sarjaan ilmoittautuneet) alkavat sitten täyttää muita autoja järjestyksessä BAR, Jordan. Olen puhunut. ;) Tallit
ja kuljettajat: - 18.12.2004 - Itävalta takana! Tulokset menivät kummallisesti ristiin ja kun pistegrafiikoita katselee niin on kyllä mahdoton sanoa kuka "ampuu" seuraavaksi mihinkin suuntaan... Mielenkiintoista! Toisaalta, kausi on vasta vähän yli puolivälin joten mestaruuteen on vielä piiitkä matka. Lopputulokset: 1. S. Oksanen (Williams), 2. K. Nurmi (McLaren), 3. H. Ruuskanen (Sauber). F1RST:n toimivuudessa huomattiin outouksia, joten pahimmassa tapauksessa osa kuskeista on tietämättään ajanut koko kauden selvästi muita heikommilla autoilla (Sauber, Minardi). Hyvä kysymys on, miten tällaista edes pääsee tapahtumaan? Liigan johto joutuu vastaamaan "emme tiedä", sillä asiaa ei oikeastaan ole voinut tarkistaa mistään. Ainoat tahot jotka virheen olisivat voineet huomata, ovat kyseisissä talleissa ajavat kuljettajat. Pakko tietysti kysyä serverin pitäjiltä: Olihan se "McLareniin fysiikat käyttöön"-ruksi aina varmasti paikoillaan siellä RST:n asetuksissa? Jos oli niin sitten vika on siinä että RST bugittaa. Outoa että olemme ensimmäiset jotka asian huomaavat, vaikka kyseistä apuohjelmaa sentään käytetään kymmenissä eri peleissä ja todennäköisesti tuhansissa sarjoissa ympäri maailman. Asian tutkinta on vielä kesken joten ei siitä sen enempää tässä vaiheessa. Tässä on nyt joka tapauksessa ainekset oikein suuremman luokan farssille... - 12.12.2004 - Tuloksia ja pisteitä tarkistettu! Leskisen sijoitus (5. sija) jäi pois lopputuloksista liian aikaisen serveriltä poistumisen vuoksi, joten nyt se on lisätty tuloksiin ja tehty muut tarvittavat muutokset asiaan liittyen. - 25.11.2004 - Iso-Britannian osakilpailussa nähtiin jälleen ilahduttavan paljon porukkaa, ja näyttää siltä että varakuskijärjestelmä parantaa sarjan mielenkiintoa huomattavasti. Tulokset menivät jälleen mielenkiintoisesti ristiin minkä johdosta J. Saari nappasikin sarjan piikkipaikan. Tulokset: 1. J Saari, 2. H Ruuskanen, 3. S Oksanen. Myös tallien välinen kisa elää mukavasti ja kiitos varakuskien, alkukaudesta yhdellä autolla kisoja tahkonneet tallit ovat alkaneet saavuttamaan hyvän kaulan kauden alussa saanutta Willamsia. Kausi on puolivälissä ja loppukaudesta on tulossa mielenkiintoinen... - 25.11.2004 - Ranskan osakilpailun tulokset tulevat myöhässä, sori siitä. Radalla nähtiin taas pitkästä aikaa Mikko Leskinen, joka ajoi Minardilta tyhjäksi jäänyttä autoa. Vauhdikas rata tarjosi paljon hienoa taistelua ja dramaattisia vaiheita. Kärkikuskien epäonni toi tuloslistaan mukavaa vaihtelua ja tasoitti pistetilannetta. Kisan voittoon ajoi H. Ruuskanen, kakkonen K. Nurmi joka pääsi vihdoin eroon häntä pitkään vaivanneesta epäonnesta. Kolmanneksi ajoi E. Lukkaristo. - 4.11.2004 - Kanadassa ajettiin jälleen kerran "varmoille pisteille", eli oli havaittavissa veren vähyyttä. Tästä johtuen olen päättänyt, että tästä eteenpäin jokainen halukas saa suoraan kisakuskin paikan, koska näköjään aina on niin paljon sarjaan ilmoittautuneita kuskeja poissa, että tilaa serverille on kyllä. Varakuskijärjestelmä pidetään muilta osin nykyisellään, mutta vakikuskien ei tarvitse enää ilmoittaa poissaoloistaan, vaan varakuskit pääsevät automaattisesti suoraan kisaan mukaan. Kun serverille on liitytty niin katsotaan ketä on paikalla ja järjestellään sen perusteella kuljettajat oikeisiin talleihin. Tilastojen perusteella varakuskit ottanevat todennäköisesti paikan joko Sauberilta tai Minardilta. Kisan voittoon ajoi tulostaulun mukaan epämääräisten oloduhteiden vallitessa allekirjoittanut, mutta FIA tutki asiaa ja teki asiasta päätöksen joka on kokonaisuudessaan luettavissa Puheenaiheet-osiossa. Voitto siis J. Honkalalle, kakkostilalle I. Toivonen ja kolmanneksi K. Nurmi. McLaren jatkaa vahvaa nousuaan kohti kärkeä. Tällä hetkellä se on noussut tallipisteissä jo aivan Ferrarin kantaan. Kuljettajapuolella kärkikaksikko jatkaa omassa luokassaan, mutta ero kolmostilalla olevaan allekirjoittaneeseen supistui ja pistetaulukon loppupään ero kolmostilaan kasvoi. Varakuskina ajanut E. Lukkaristo nousi muutaman sijan ylöspäin sijalle 7. Muilta osin pistetaulukkoihin ei saatu suuria muutoksia. - 26.10.2004 - Espanjan kisa ajettiin ja tuloksetkin saadaan vihdoin näkyviin. Tekniset murheet ovat ylläpidon osalta tältä erää toivottavasti ohi. Kone on asennettu uudelleen. Myös kisassa koettiin ongelmia serverin kanssa. Vastaisuudessa jos tulee ongelmia kisassa, niin tavataan tuolla Pelimestan chatissa (http://www.pelimesta.jucola.com). Ohjaan tuon URL:n chatin lähiaikoina tuohon osoitteeseen, koska on turha pitää yllä kahta samanlaista chattia käytännössä lähes samalle porukalle. URL:n kuskejahan pyörii tuolla Pelimestassa aika tavalla. Sen pidemmittä puheitta asiaan. Kisan tulokset: 1. J Saari, 2. J Honkala, 3. S Silventoinen. Pistetilanne on mielenkiintoinen ja keikkakuskit tuovat tallipisteisiinkin mukavaa eloa ja vipinää. - 9.10.2004 - Monaco osoitti yllätyksellisyytensä ja virheitä parhaiten välttävä korjasikin suurimman potin. Kato oli kisan edetessä kova ja maalin pääsikin vain 4 kuljettajaa. Rata sai varauksettomia kehuja vaikka rännissä ajaminen vaatikin lähes yliluonnollista keskittymistä ja kierroksia oli kuitenkin 39 ajettavana. Siinä oli tämän osakilpailun ainekset ja niistä syntyikin mielenkiintoinen soppa, jo ihan mestaruustaistonkin kannalta. Varsinkin tallipisteisiin syntyi mielenkiintoisia asetelmia. McLaren sai pakettinsa toimimaan syheröisellä radalla mikä viittaa siihen että heidän ongelmansa ovat nimenomaan aerodynaamisen pidon saavuttamisessa. Sillähän ei Monacossa ole juurikaan merkitystä. Sauber sai keikkakuskina ensimmäistä kisaa ajavasta Hannu Ruuskasesta paljon kaivattua vahvistusta joukkoihinsa. Uran alku oli vakuuttava, heti tuli voitto ja se nosti Sauberin MM-pisteissä edelleen vajaamiehisenä kilpailevan Minardin edelle. Samalla Hannu nousi tallitoverinsa edelle, vaikka takana on, kuten todettu, vasta yksi kilpailu. Ferrari oli harvinaisen hukassa Monacossa, ja ilmeisesti heidän huipputehokkaan moottorinsa ajettavuus ei sovellu Monacon kaltaisille kiihdytys-jarrutus-radoille. Kuskit joutuivat painimaan vikuroivan Maranellon orhinsa kanssa sen verran että sortuivat yllättäviin virheisiin kisan edetessä. Ferrarin ongelmista johtuen McLaren nousi heidän edelleen MM-taistossa. Myös Williamsilla oli vaikeuksia pysyä irti betonimuureista, tuloksena kokonaisuudessaan keskinkertainen suoritus. Kilpailun kolmen kärki oli: 1. H. Ruuskanen, 2. I. Toivonen, 3. J. Honkala. Kisakalenteriin lisätty kilpailuissa ajettavat kierrosmäärät. - 26.9.2004 - San Marinon osakilpailu vietiin läpi tutun kuvion mukaan. Sarjan kolme kärkikuskia menivät menojaan ja vain M. Hämäläinen olisi voinut lyödä Minardillaan kiilaa kärkikolmikkoon, mutta sortui virheeseen ja joutui tekemään töitä päästäkseen takaisin neljänneksi. Palkintokorokesijoitukset menivät kuitenkin jo pitkän matkan päässä. Hänen vauhtinsa oli kuitenkin sitä luokkaa etteivät hitaampien ohittamiset tuottaneet suurtakaan ongelmaa, tuloksena varma neljäs sija. Minardi ei ole virallisesti kommentoinut T. Jäppisen poissaoloja viimeisistä URL:n kisoista. Lienevätkö rahahanat sulkeutuneet Jäppisen sponsoreilta? Minardin rahoituspolitiikan tuntien, ajot loppuvat luonnollisesti siihen... ;) Yhdellä kuljettajalla ei hyvälläkään ajolla pärjätä tallien pistetaulukossa, joten talli kaipaisi kipeästi varamiestä toiseen autoon. Sama tilanne on myös Suurella Punaisella. Sauber on alusta asti lähtenyt kauteen vain yhden kuljettajan voimin, joten heidän tilanteensa on luonnollisesti erilainen. Minardi on yllättänyt hyvällä vauhdillaan jokaisen. Ei varmaan McLarenillakaan uskottu että joutuisivat kerta toisensa perään nöyrtymään Minardin puristuksessa. McLarenit loistivat jälleen vaisuudellaan. Talli kärsii edelleen erilaisista teknisistä ongelmista eikä vaikeasti ajettava auto ole helpottanut tilannetta yhtään. McLarenit spinnailivat radalla enemmän kuin kaikki muut yhteensä. Katastrofaalisen kauden aloituksen jälkeen onkin kuultu huhuja, että McLaren olisi jo keskittymässä datan keruuseen seuraavaa kautta varten ja tyytyisi toistaiseksi osaansa taistelussa viidensistä sijoista. Toisaalta, jos K. Nurmi pääsee eroon häntä vaivaavasta huonosta onnesta ja teknisistä murheista, hänellä lienee vielä kikkakirjassa jotain temppuja jäljellä kärkipään sekoittamiseksi. Kuljettaja on nopea, siitä ei ole epäilystäkään. Sauber on juuttunut jälkipään valvojaksi ja heidän ainoa mahdollisuutensa onkin luottaa muiden keskeytyksiin. Tallin taloudelliset resurssit kyllä riittäisivät paremman suorituskyvyn hakemiseen testausta lisäämällä, mutta vähäinen testaaminen saattaa kieliä suuremmista sisäisistä ristiriidoista tallin sisällä. Ehkä he eivät yksinkertaisesti tiedä mikä autosta tekee hitaan! Jos he saavat sen selville niin he tulevat varmasti nousemaan kauden edetessä. Kisan kärkikolmikko oli tuttu, vain järjestys tuntuu välillä vaihtuvan. San Marinossa voiton otti J. Honkala, kakkoseksi tuli J. Saari ja kolmospaikan nappasi S. Oksanen. Honkala otti näin Saaren etumatkan pistetaulukossa kiinni ja taistelu jatkuu ankarana Monacon kimurantilla radalla! - 19.9.2004 - Brasilian kisassa podettiin lievää kuljettajapulaa. Toivomuksena olisikin jatkossa että jos et pääse osallistumaan johonkin kisaan niin ilmoita siitä foorumille mahdollisimman ajoissa. Näin varakuskit ehtivät valmistautumaan kisaan hyvissä ajoin ja pääsevät mukaan. Varakuskien kannattaa seurata foorumia aktiivisesti kisojen alla, sillä mukaan pääsee ilmoittautumisjärjestyksessä (siis siinä tapauksessa että saadaan täysi lähtöruudukko). "Kisailmoitukset"-osasto voisi olla luonteva paikka poissaolotietojen julkistamiselle. Itse kisa oli kolmen kauppa. Williamsit ja toinen Ferrari ajelivat peräkkäin koko kisan ja taistelivat palkintokorokesijoituksista. McLarenit sortuivat virheisiin ja taistelivat yksinäisen Sauberin kanssa jäännössijoista. Kisan voittoon ajoi J. Saari, toiseksi S. Oksanen ja kolmossijan otti J. Honkala. Neljänteen sijaan olikin sitten matkaa jo 4 kierrosta. Koostevideo löytyy FTP-palvelimelta. Terävimmän kärjen ja häntäpään kuskien välinen ero näyttää tässä vaiheessa hälyttävän suurelta ja toivoisinkin että mukaan saataisi lisää kuskeja pakkaa sekoittamaan. Toisaalta, kausi on vasta ensimmäinen ja kokemus jyrää tässä vaiheessa vahvasti, mutta uskoisin että ensi kaudella säätämisen niksit alkavat selvitä muillekin ja kisa tiukkenee. - 31.8.2004 - Avauskisa takana. Lagi vaivasi pahoin ja joudumme jatkossa turvautumaan Jarno Honkalan yhteyksiin. Hän siis pitää jatkossa F1-serveriä. Tapahtumia riitti ja kolareita ja pyörähdyksiä tuli yhdellä jos toisellakin. Osa johtui lagista osa liian kovasta vauhdista. Australian GP:n voittoon ajoi Jarno Honkala, toiseksi Jani Saari ja kolmanneksi Tapio Jäppinen. Onnea kärkikolmikolle! - 3.8.2004 - Kuljettajalista täynnä!Mukana omasta mokastani johtuen nyt 11 kuskia, vaikka 10 piti alun perin olla maksimi. Mutta emmeköhän pärjää siitä huolimatta. Kausi pyörähtää käyntiin Australian osakilpailulla keskiviikkona 25.8. Aika-ajo, joka on ensimmäinen sessio johon ei pääse mukaan myöhässä, käynnistyy n. 21:45. HUOM: Ennen varsinaista kauden alkoitusta, edeltävän viikon keskiviikkona 18.8 pidetään virallinen harjoitus, johon kaikkien sarjan kuljettajien oletetaan osallistuvan.Pois jääminen ilman pätevää syytä aiheuttaa hylkäyksen ensimmäisessä osakilpailussa. Kisoista ilmoitetaan tuttuun tapaan mm. sähköpostilla, joten ilmoittakaa jos email-osoitteenne on muuttunut tai ette ole sitä vielä ilmoittaneet. - 27.6.2004 - Kuljettajat ja autojen kuvat lisätty. Vielä on yksi paikka sarjassa vapaana. - 24.6.2004 - F1-alasivut avattu! Asiaa ei vielä sen kummemmin ole, eivätkä linkit välttämättä johda mihinkään mutta onpahan edes etusivu valmiina. Muu matsku lisääntyy sitten pikkuhiljaa. |